波新聞─李至文／高雄
由日本普利司通冠名贊助的「世界太陽能車挑戰賽」(Bridgestone World Solar Challenge, BWSC)，今(2025)年第17屆賽事首次於澳洲冬日舉辦，挑戰參賽太陽能車的能源效率。台灣成軍27年的阿波羅太陽能車隊，由國立高雄科技大學模具系教授艾和昌領軍，平安挺過冬日澳洲的強風、大雨、冰雹等惡劣天候挑戰，自澳洲北端達爾文市 (Hidden Valley, Darwin) 出發貫穿澳洲大陸直抵南端阿得雷德 (Adelaide)，在參加的巡洋艦級 (Cruiser Class) 組別拿下世界第四的佳績。
開辦至今38年的BWSC賽事，是各國太陽能車隊的重要擂台，2025年競賽首次在冬天舉行，考驗各國太陽能車的能源效率，今年一共18國37支車隊報名參加，台灣鄰國日、韓均有車隊參賽。貫穿澳洲的的賽程全長3,000公里，加上強風、大雨、冰雹的挑戰，高科大阿波羅太陽能車隊小心翼翼通過各種嚴酷考驗，從8月24日出發起算，歷經6天時間順利在8月29日完賽。阿波羅太陽能車隊今年一共由12名在校生及4名專業領域的合作夥伴組成，由高科大模具系教授艾和昌帶隊，並且由國企系助理教授廖明瑜擔任車隊經理。艾和昌表示，8月29日是最後一日的賽程，出發前即陸續收到大會任務控制中心通報極端天候資訊，不僅聽到首爾大學的太陽能車被強風大雨吹翻嚴重受損，也目睹日本和歌山大學的車被吹到路邊撞樹，2025 BWSC有一半的參賽車隊因故障或未能及時抵達控制點而被迫退賽。
高科大阿波羅太陽能車在2023 BWSC年即拿下公路第四名、全球實用性第二名的好成績，當年的阿波羅9號車 (Apollo IX) 今年做了改款 (Apollo IX plus)，艾和昌指出，巡航艦級的車輛設計難度較高，必須二座以上、內部寬敞、車重較重，又要兼顧能源效率以及實用性，也就是說以接近可量產的商品概念來設計車輛並且參賽。不同於往年11月份舉辦，今年在冬天(8月)舉辦，大約每日可得日照減少二成，因此Apollo IX plus車長較2023年的9號車增加30公分也增加了太陽電池模組的鋪設面積，此外2023年比賽可設置50kWH蓄電池到了2025年的Apollo IX plus僅能有15kWH的蓄電池，但允許每天夜間外接充電。除了氣候挑戰外，阿波羅太陽能車隊從2015年首次參加阿拉伯聯合大公國「阿布達比太陽能車挑戰賽」開始，一直都承受著國際打壓的壓力，不能帶國旗上場，不過仍以優異的技術、設計能力，在不同競賽項目為國爭光。2025 BWSC從賽前就開始各方角力來往，最後也獲得外交部、駐墨爾本台北經濟文化辦事處、澳洲僑胞的強力支援，艾和昌說，從出發地達爾文Hidden Valley賽車場、賽程中間控制點愛麗絲泉 (Alice Springs)，到終點阿得雷德 (Adelaide)，都有熱情僑胞應援送暖，車隊夥伴在國旗/國名交涉與長程競賽壓力下，無不感動。
圖／成軍27年的台灣阿波羅太陽能車隊由國立高雄科技大學模具系教授艾和昌領軍，參加2025 BWSC世界太陽能車挑戰賽。儘管飽受政治因素干擾，仍在巡洋艦級 (Cruiser Class) 組別競賽拿下世界第四佳績，3000公里長征沿路僑胞應援送暖，令人感動。此為車隊抵達終點澳洲南端城市阿得雷德 (Adelaide) 拍攝。
